Nach einer sehr hohen Nachfrage durchläuft die Fahrradindustrie eine schwierige Phase aufgrund von Überbeständen und Cashflow-Problemen. Obwohl diese Probleme schon immer die finanzielle Gesundheit der Unternehmen belastet haben, sind sie im Jahr 2023 die Hauptsorge der Fahrradunternehmen. In jüngster Zeit haben wir gesehen, mit welchen Schwierigkeiten die Hauptakteure zu kämpfen haben, wenn sie Lösungen für diese Bestandsprobleme finden wollen. Hier eine Erläuterung der aktuellen Situation auf dem Fahrradmarkt.
Lagerprobleme in der Fahrradindustrie
Die Frage der Lagerbestände an Bauteilen und montierten Fahrrädern war schon immer sehr heikel. Eine weitere Ursache für diese Schwierigkeiten ist die Saisonabhängigkeit der Fahrradindustrie, die wenig Spielraum für eine Annäherung der Lagerbestände lässt.
Die Fahrradindustrie erlebt derzeit den „Bullwhip-Effekt“ oder „Forrester-Effekt“, eine Theorie, die beschreibt, dass kleine Veränderungen in der Nachfrage eine peitschenartige Wirkung im Vorfeld erzeugen können! In der Tat sieht sich die Branche einem Sturm gegenüber, der durch einen pandemiebedingten Verkaufsboom ausgelöst wurde, der zu Unterbrechungen und Engpässen in der Lieferkette führte, was wiederum zu vorsichtigen Überbestellungen führte, die wiederum einen Nachfragerückgang und aufgeblähte Lagerbestände zur Folge hatten. Dies kommt natürlich zu den Lieferkettenengpässen hinzu, die bereits bei kritischen Komponenten und beliebten High-End-Modellen bestanden.
Als die Einzelhändler sahen, dass die Nachfrage nach Fahrrädern zunahm, bestellten sie 25 % mehr Waren als üblich. Als der Bestand nicht rechtzeitig eintraf, bestellten sie die gleiche Menge bei jemand anderem und begannen, die vorhandenen Teile zu horten. Die Händler nahmen diese 50%ige Bestellung und fügten ihre eigene 10%ige Erhöhung hinzu. Die Markenhersteller taten dasselbe und baten die Fabriken, 70 % mehr zu produzieren, als sie normalerweise benötigen würden. Zwei Jahre später reißt endlich die Peitsche. Die fehlenden Teile sind eingetroffen, die Fabriken haben die rückständigen Bestellungen aufgeholt, die Frachter sind ausgelaufen, die Hafenstreiks sind beendet. Jetzt treffen die Lagerbestände in den Lagern und Geschäften ein, während die Verbrauchernachfrage sinkt, das Gerede von Rezession und Inflation die Brieftaschen verstopft und der Gebrauchtfahrradmarkt, insbesondere im Internet, überquillt.
Einige Wochen vor der Eurobike gab es in Taiwan eine erste Welle von Auftragsstornierungen, gefolgt von einer sehr hohen Nachfrage unmittelbar nach der Veranstaltung. Aber auch nach der Eurobike gab es in Taiwan erhebliche Stornierungen von europäischen und weltweiten Aufträgen. Hersteller von Kompletträdern, Rahmen und Komponenten, die sich Aufträge bis 2024 und 2025 gesichert haben, müssen bis zum Jahresende mit einem Rückgang dieser Zahlen rechnen.
Der Markt steht nun vor der Herausforderung, sich zu stabilisieren, und benötigt einen besseren Einblick, um realistische Wachstumsraten zu prognostizieren, was aufgrund des Bullwhip-Effekts sehr schwierig ist.
Die Fahrradindustrie hat Probleme mit der Vorlaufzeit
Der Hauptgrund für diese Lagerprobleme sind die Vorlaufzeiten, die bei bestimmten Bauteilen um den Faktor 3, 4 oder mehr gestiegen sind. Diese Vorlaufzeiten machen es unmöglich, die Aufträge mit dem Bedarf abzustimmen, der manchmal 2 Jahre im Voraus geplant werden muss. Zusätzlich zu diesen Vorlaufzeiten, die die Industrie lähmen, gibt es auch Unterschiede zwischen den Vorlaufzeiten der verschiedenen Komponenten desselben Fahrrads, was dem Supply Management echte Kopfschmerzen bereitet.
Die großen Lieferanten haben die Fahrradindustrie völlig im Griff, geben das Tempo vor und zwingen die Marken, riesige Lagerbestände zu verwalten. Dieses Machtgleichgewicht könnte umgekehrt werden, wenn Vorlaufzeiten von 3 Monaten eingeführt würden, damit die Marken die Produktion an die Nachfrage anpassen können. In diesem Zusammenhang ist die Standardisierung ein Teil der Antwort, und wir können auch an die Herausforderungen der Verlagerung denken.
Um die Vorlaufzeiten zu verkürzen, kann eine Verlagerung der Produktion die beste Option bleiben. Und einige große Hersteller wissen das, wie z. B. die italienische Marke Bianchi, die 40 Millionen Dollar in die Herstellung von Kohlefaser in Italien investiert. „Bei Auftragszeiten, die jetzt zwischen 500 und 700 Tagen variieren“, sagte Bianchi-Geschäftsführer Fabrizio Scalzotto gegenüber italienischen Medien, „ist es der richtige Zeitpunkt, die Produktion zurückzuholen“.
Welche Perspektiven gibt es für die Fahrradindustrie?
Auch wenn der Beginn des Jahres 2023 schlechte Signale zeigte, so belegen doch alle Studien, dass der Fahrradmarkt aufgrund der Mobilitätswende zur Nachhaltigkeit gesund ist und eine starke Dynamik aufweist. Die Preise für Fahrräder sinken derzeit aufgrund hoher Lagerbestände und der erwähnten Cashflow-Probleme.
Die Marken versuchen, diese Bestände abzubauen, und aufgrund des großen Angebots liegt der durchschnittliche Preisnachlass jetzt bei 9,2 % (2,8 % in der Vergangenheit). Wenn die Krise vorbei ist und die Lagerbestände abgebaut sind, werden die Preise wegen der steigenden Rohstoffpreise steigen. Die Branche wird sich anpassen und im Zeitraum 2023-2024 ein Gleichgewicht finden. Für die Marken ist dies auch eine Herausforderung, entweder auf Nummer sicher zu gehen oder sich mit Innovationen auf die Zukunft zu konzentrieren, um ihr Angebot zu differenzieren und mehr Fahrer zu verführen.
Die zweite Möglichkeit ist ein starker Wettbewerbsvorteil mit Produkten mit hohem Mehrwert auf dem Markt, wenn sich die Dinge wieder normalisieren werden. Wenn Sie auf die Zukunft setzen wollen, kann Velco Ihnen bei der Entwicklung Ihres nächsten Smartbikes sicher eine große Hilfe sein.