Seit dem Ende von Covid hat der europäische Elektrofahrradmarkt eine neue Dynamik erfahren. Die Nutzer haben die Vorteile von Elektrofahrrädern entdeckt: schneller in städtischen Gebieten und umweltfreundlicher. Im Jahr 2021 haben die Verkäufe von Elektrofahrrädern und Muscle Bikes mit 22 Millionen verkauften Einheiten ein Allzeithoch erreicht. Wenn auf globaler Ebene der Trend zu beobachten ist, kann man die Unterschiede nach Regionen nicht leugnen. Zum Beispiel ist in einigen nordeuropäischen Ländern die Fahrradkultur etablierter und es gibt seit mehreren Jahrzehnten eine starke Fahrradpolitik.
Um die aktuelle Situation auf dem Elektrofahrrad-Markt besser zu verstehen, führen uns diese unterschiedlichen Dynamiken dazu, bestimmte Regionen genauer zu betrachten, mit einem ersten Fokus auf die D-A-CH-Zone, die sich aus Deutschland, dem führenden Land für Fahrräder in Europa, zusammensetzt, und Österreich und die Schweiz.
Wie ist der Stand des Elektrofahrrad-Marktes in Deutschland, Österreich und der Schweiz?
Der ebike-Markt in Deutschland, ein Beispiel für den Wandel
2021 waren von fast 4,7 Millionen verkauften Fahrrädern in Deutschland 2 Millionen elektrisch. Fast doppelt so viele wie 2018. Diese Daten zeugen von der Attraktivität von Elektrofahrrädern in einem Land, in dem 83 Millionen Deutsche 81 Millionen Fahrräder für einen durchschnittlichen Modalanteil von 12% besitzen. Vom Hersteller bis zum Radfahrer, über den Politiker, ist diese schöne Dynamik das Ergebnis von Aktionen aller.
Deutsche Qualität ist auch in der Welt der Elektrofahrräder ein Argument
Wie im Automobilbereich gilt das Made in Germany auch in der Welt der E-Bikes als Zeichen für Qualität, Technik und Premium. Kalkhoff und Riese & Muller sind aus diesen Gründen führende Marken in der E-Bike-Welt. Darüber hinaus ist Deutschland mit 1,43 Millionen produzierten Elektrofahrrädern das viertgrößte Fahrradproduktionsland Europas.
Was die Motorenhersteller betrifft, so ist Bosch der große Vertreter der deutschen Kompetenz. Direkt aus der Automobilindustrie kommend, hat es sich vor der asiatischen Konkurrenz durchgesetzt. Die Dynamik des deutschen Marktes ist so groß, dass auch immer mehr Automobilriesen wie Porsche vom E-Bike-Abenteuer verführt werden. Tatsächlich hat die Marke mit dem Pferd ihr Interesse an der Branche gezeigt, indem sie Anteile an Fazua, einem deutschen Hersteller von Motoren für Elektrofahrräder, erworben hat.
Laut einer aktuellen Deloitte-Studie ist der bevorzugte Elektrofahrzeugtyp für Deutsche das Elektrofahrrad, das sie für Sport oder Freizeit nutzen. Wie in vielen europäischen Hauptstädten haben die Deutschen nach dem Covid massiv darauf umgestellt. Laut Statistik des Bundesverbandes der Deutschen Wirtschaft (ZIV) stieg der Absatz von Elektrofahrrädern im Jahr 2020 um 43%. Auch ihr Marktanteil ist von 31,5 auf 38,7 Prozent gestiegen. Während die Deutschen in den letzten Jahren ihren Konsum mengenmäßig gesteigert haben, bestätigt sich der Trend auch wertmäßig. Der durchschnittliche Kaufpreis eines Elektrofahrrads auf dem deutschen Markt liegt bei 2.800 Euro, das sind 1.000 Euro mehr als in Frankreich. Dieser Preisunterschied lässt sich durch die Tendenz der Deutschen erklären, sich höherwertigen Fahrrädern zuzuwenden.
Fahrradnutzung wird von Behörden gefördert
Laut dem Bericht 2022 des Europäischen Radsportverbands hat Deutschland eine der umfassendsten Fahrradpolitiken in Europa. Dem gleichen Bericht zufolge ist Deutschland das dritte Land in Europa, in dem die Regierungen pro Person am meisten in die Fahrradpolitik investieren. Mit 9,2 Euro pro Kopf liegt das Land auf der anderen Rheinseite knapp hinter den Niederlanden (13,6 Euro) und Irland (36,0 Euro). In der Tat hat Deutschland einen echten Plan zur Förderung des Radverkehrs. Der 2021 gestartete Plan sollte sich bis 2030 erstrecken. Sein Ziel ist es :
- Reduzieren Sie Fahrradunfälle um 40%.
- Erhöhen Sie seine Nutzung (in Entfernung und Anzahl der Fahrten)
- Erhöhung der öffentlichen Fahrradfinanzierung von 11 auf 30 € pro Einwohner
Zusammenfassend ist Deutschland im Rahmen einer Verkehrswende ein gutes Beispiel. Während die Branche eine große Investitionsdynamik zeigt, sind die Radfahrer empfänglich für die Qualität der angebotenen Produkte, während der Staat weiter investiert, um das Tempo zu fördern. Damit ist Deutschland auf dem besten Weg, Ländern wie Norwegen oder den Niederlanden zu ähneln.
Schweiz, langsames Wachstum des Elektrofahrrad-Marktes
Mit einem Modalanteil von 6% ist der Schweizer Elektrofahrradmarkt der Dynamik des europäischen Marktes nicht entgangen. Die Schweizer Industrie erzielte in diesem Zeitraum Rekordumsätze. Im Jahr 2020 wurden 171.131 Elektrofahrräder verkauft, was den Marktanteil von Elektrofahrrädern auf einen Rekordwert von 10,7% brachte. Dieses Volumen wurde vor allem dank des Einstiegs- und Mittelklasse-Elektrofahrrads erreicht, das bei Schweizer Radfahrern beliebter ist. Im Jahr 2021, wenn die Aufregung vorbei ist, hat sich der Trend fortgesetzt. In der Tat stiegen die Verkäufe von Elektrofahrrädern im Vergleich zum Vorjahr (187.000 verkaufte Elektrofahrräder) immer noch um 9,4%, während die von Muskelfahrrädern zurückgingen. Dennoch bleibt diese positive Entwicklung des Fahrradmarktes im Vergleich zu anderen Ländern schwach.
Eine Politik der Fahrradunterstützung am Anfang
Die Schweiz galt lange Zeit als an dieser Front abwesend und hatte keinen Fahrradplan. Im Jahr 2018 wurde der Radsport nach einem Referendum in die Bundesverfassung aufgenommen. Mit diesem Schritt sollten landesweite Aktionen der Schweizerischen Eidgenossenschaft erleichtert werden. Am 1. Januar 2023 trat das Gesetz über Fahrradwege in Kraft. Demnach müssen Bund und Kantone bis 2043 ein Radwegenetz planen und bauen. Ziel ist es, das Radfahren für alle zugänglich zu machen.
Auch wenn der Markttrend weniger ausgeprägt ist als in anderen Ländern, können wir aufgrund der jüngsten politischen Entscheidungen zugunsten der Entwicklung des Radverkehrs in der Schweiz gute Wachstumsaussichten erwarten.
Der Elektrofahrrad-Markt in Österreich, eine bestätigte Dynamik
Ein sehr dynamischer österreichischer Fahrradmarkt
Während sich in den letzten Jahren das Volumen der verkauften Fahrräder und E-Bikes auf dem österreichischen Markt mit 400.000 pro Jahr stabilisierte, boomte der Markt zwischen 2019 und 2020 mit fast 500.000 verkauften Einheiten. Im Jahr 2021 wurden mehr als 490.000 Fahrräder für etwa die Hälfte eines elektrischen Fahrrads (45,2%) verkauft. Damit hat Österreich im Vergleich zu anderen Ländern der Region den höchsten Anteil an verkauften E-Bikes (36,6% in der Schweiz und 31,5% in Deutschland).
Während der Volumenanteil zwischen E-Bikes und muskulösen Rädern relativ gleich zu sein scheint, macht das E-Bike-Segment 73% des Gesamtwertes des österreichischen Fahrradmarktes aus, also mehr als 750 Millionen Euro. Dieser große Anteil erklärt sich aus dem Durchschnittspreis eines Elektrofahrrads auf dem österreichischen Markt. Laut dem Österreichischen Verband der Sportartikelhersteller und Ausrüster (VSSÖ) liegt der Durchschnittspreis eines E-Bikes in Österreich bei 3.012 Euro, was im Vergleich zu anderen Ländern sehr hoch ist.
Eine ambitionierte Politik der Fahrradförderung
Die 2015 ins Leben gerufene österreichische Politik zur Förderung des Radverkehrs hat das Ziel, den Modalanteil des Radverkehrs von 7% im Jahr 2010 auf 13% im Jahr 2025 zu erhöhen. Um dies zu erreichen, setzt die österreichische Regierung auf Investitionen zur Verbesserung der Qualität der bestehenden Infrastruktur. Weitere Ziele sind die Reduzierung von Fahrradunfällen um 50% und von schweren Verletzungen um 40%.
Österreich ist auch Teil des „Donauradplans“, eines Überlandradplans für den Donauraum.
Eine D-A-CH-Region, die sich im Wachstum der Fahrradindustrie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegt
Der Bereich D-A-CH erlebt verschiedene Phasen der Marktreife. Die Schweiz ist ein junger Markt, in dem die Ausübung des Radsports zunehmend demokratischer wird. Während der Schweizer Markt für Elektrofahrräder seine ersten großen Volumina erlebt, startet die Regierung einen ehrgeizigen Fahrradplan. Der österreichische Markt zeigt eine bestätigte Tendenz, wo die Attraktivität des Elektrofahrrads ist stark mit Volumen und einem durchschnittlichen Kosten pro EAB höher als in seinen Nachbarn. Die österreichische Regierung seinerseits hat die Notwendigkeit verstanden, ihre Infrastruktur insbesondere in städtischen Gebieten zu organisieren, um die Dynamik aufrechtzuerhalten. Deutschland, das Land des Fahrrads in Europa, ist ein völlig reifer Markt, der sich mit politischen Bemühungen, die die nationale und internationale Dynamik begleiten, verstärkt.
Darüber hinaus gibt es keine Bedenken hinsichtlich der Stärke des deutschen Marktes, angesichts des aktuellen Wirtschaftsklimas können wir davon ausgehen, dass sich die Nachfrage in früheren Märkten abschwächen wird. Angesichts einer Verlangsamung und einer hart umkämpften Branche könnte Konnektivität eine Gelegenheit für Marken sein, sich zu differenzieren, um den Kauf voranzutreiben.
