Reconnue jusqu’à présent pour son important volume de production, l’industrie portugaise du vélo ne cesse de se développer et de se structurer. Désormais, son objectif est de se tourner vers une production plus haut de gamme et innovante.
2022, une année record pour les exportations portugaise
C’est sans surprise que 2022 fut une année record pour l’industrie portugaise du vélo. Dès le premier trimestre, de belles perspectives se sont annoncées, avec une augmentation de 38 % de la valeur des exportations par rapport à la période précédente. Cette tendance s’est maintenue tout au long de l’année.
Ainsi entre 2021 et 2022, la valeur des exportations a augmenté de 38% passant de 594 millions d’euros à 800 millions. Cela a été principalement rendu possible grâce aux importations vers les marchés français et allemands. Avec cette performance, le Portugal est désormais le premier producteur de vélos en Europe, avec plus de 3 millions d’unités produites.
Les vélos électriques, une production en forte augmentation au Portugal
Dans cette dynamique forte, le vélo électrique se démarque. En effet, en réponse à une demande croissante de la part des cyclistes, les fabricants augmentent leur cadence de production de vélos électriques. Bien que plus coûteux qu’un vélo classique, cela entraîne une montée en gamme de l’ensemble du marché. La comparaison entre le taux d’évolution de la valeur des exportations et celui des exportations en volume nous permet de constater clairement ce phénomène. Entre 2021 et 2022, le nombre d’unités produites n’a augmenté que de 100 000 unités, soit une évolution de 3,45 %. En revanche, la production et l’exportation de vélos électriques ont augmenté de 60 % en un an.
Le Portugal, une production interne de composants pour s’affranchir des pénuries
Pour faire face à la pénurie de composants qui a touché le marché en 2021, l’industrie portugaise du vélo s’est organisée afin de gagner en autonomie. Ainsi, d’une année à l’autre, le volume de composants produits a augmenté de 70 %. Cette augmentation découle des nombreux investissements réalisés dans le secteur au cours de l’année. À titre d’exemple, Carbon Team a inauguré une nouvelle usine de production de cadres en carbone en 2022, avec une capacité prévue de 25 000 unités d’ici 2024.
En quoi l’industrie portugaise est-elle un exemple en matière de structuration ?
La performance de l’industrie portugaise du vélo a été rendue possible grâce aux efforts déployés par l’ensemble du secteur pour orienter la production vers la performance et le haut de gamme.
Le dynamisme du marché: des résultats rendus possible grâce à l’industrie
Le dynamisme du marché portugais est le résultat visible d’un travail profond de structuration et d’innovation mené en coulisse par l’ensemble de l’industrie. Dès 2021 déjà ABIMOTA, l’association nationale des industries des deux roues, un rassemblement de 39 entreprises et organisations issues de l’industrie du cycle, s’organisait pour lancer un plan de relance et de résilience de l’industrie guidé par l’Union Européenne : l’AM2R. Estimé à 6,6 milliards d’euros pour la période 2021-2026, ce plan comprend la levée de financements, mais également des actions pratiques comme le lancement d’une plateforme facilitant la rencontre entre acheteurs et fabricants.
Par la suite, 2022 fut l’année de la création du Bikinnov (Bike Value Innovation Center ), une association de professionnels du cycle souhaitant dynamiser l’industrie portugaise avec des projets innovant. Pour cela, ils ont créé un Centre d’innovation technologique (TIC). Ce projet à 20 millions d’investissement est destiné au secteur des deux roues et de la mobilité douce a pour objectif d’offrir à toutes les entreprises un environnement adapté pour innover et développer leurs produits.
Le Portugal, un territoire attractif à l’investissement
L’écosystème créé par les acteurs de l’industrie favorise un climat propice à l’investissement. Dans cette mesure, de nombreuses entreprises planifient des investissements dans la région. De nombreux grands groupes attirés par cela y investissement massivement. En plus de Carbon Team, en 2022 de nombreux acteurs tels que RTE SA, le premier fabricant de vélos d’Europe se relocalise également au Portugal.
Le Portugal, un pays producteur pas encore utilisateur
Avec une part modale de seulement 1 %, le Portugal est en retard en termes de pratique du vélo. En effet, 90 % de la production nationale de vélos est destinée à l’exportation.
À Lisbonne, près de 60 % des déplacements se font en voiture. Pour remédier à cette situation, le gouvernement portugais a lancé son premier plan vélo sur une période de 10 ans (2020-2030). Ce plan comprend des objectifs à court et à long terme. D’ici 2025, le plan vise à augmenter la part modale du vélo en ville de 3 points, à réduire de 25 % le nombre d’accidents impliquant des cyclistes et à construire 5 000 km de pistes cyclables. À terme, d’ici 2030, l’objectif est d’atteindre une part modale de 10 %, de disposer de 10 000 km de pistes cyclables et de réduire de 50 % le nombre d’incidents.
En conclusion, en s’organisant autour d’une nouvelle stratégie, le marché du vélo pPortugais connaît une évolution positive avec une industrie en plein essor, une augmentation des exportations et des investissements. Le vélo électrique joue un rôle clé dans cette croissance de marché avec une forte augmentation des productions liées à ce segment ce qui a pour effet d’augmenter la valeur globale du marché. Néanmoins, si le Portugal s’inscrit en tant que grand producteur, des efforts restent à faire en ce qui concerne la pratique du vélo qui y est encore moindre.