Reconocida hasta ahora por su gran volumen de producción, la industria ciclista portuguesa no deja de desarrollarse y estructurarse. Ahora su objetivo es buscar una producción más alta e innovadora.
2022, un año récord para las exportaciones portuguesas
No es de extrañar que 2022 haya sido un año récord para la industria ciclista portuguesa. Ya en el primer trimestre se vislumbraban buenas perspectivas, con un aumento del 38% en el valor de las exportaciones con respecto al período anterior. Esta tendencia se mantuvo durante todo el año.
Así, entre 2021 y 2022, el valor de las exportaciones aumentó un 37% pasando de 594 millones de euros a 800 millones. Esto ha sido posible principalmente gracias a las importaciones a los mercados francés y alemán. Con este rendimiento, Portugal es ahora el primer productor de bicicletas en Europa, con más de 3 millones de unidades producidas.
Las bicicletas eléctricas, una producción en fuerte aumento en Portugal
En esta dinámica fuerte, la bicicleta eléctrica se destaca. De hecho, en respuesta a la creciente demanda por parte de los ciclistas, los fabricantes aumentan su ritmo de producción de bicicletas eléctricas. Aunque más caro que una bicicleta convencional, esto conduce a un aumento de la gama de todo el mercado. La comparación entre la tasa de evolución del valor de las exportaciones y la de las exportaciones en volumen nos permite constatar claramente este fenómeno. Entre 2021 y 2022, el número de unidades producidas solo aumentó en 100.000, lo que representa una evolución del 3,45%. En cambio, la producción y exportación de bicicletas eléctricas aumentaron en un 60% en un año.
Portugal, una producción interna de componentes para superar la escasez
Para hacer frente a la escasez de componentes que afectó al mercado en 2021, la industria portuguesa de la bicicleta se organizó para ganar autonomía. Así, de un año a otro, el volumen de componentes producidos aumentó en un 70 %. Este aumento se debe a las numerosas inversiones realizadas en el sector durante el año. Por ejemplo, Carbon Team inauguró una nueva planta de producción de cuadros de carbono en 2022, con una capacidad prevista de 25.000 unidades para 2024.
¿Cómo es la industria portuguesa un ejemplo de estructuración?
El rendimiento de la industria ciclista portuguesa ha sido posible gracias a los esfuerzos realizados por todo el sector para orientar la producción hacia el rendimiento y la alta gama.
El dinamismo del mercado portugués, de los resultados hechos posible gracias a la industria
El dinamismo del mercado portugués es el resultado visible de un profundo trabajo de estructuración e innovación llevado a cabo entre bastidores por el conjunto de la industria. Ya en 2021 ABIMOTA, la asociación nacional de las industrias de las dos ruedas, una reunión de 39 empresas y organizaciones de la industria del ciclo, se organizaba para lanzar un plan de recuperación y resiliencia de la industria guiado por la Unión Europea: la AM2R. Se estima en 6.600 millones de euros para el período 2021-2026, este plan incluye la obtención de financiación, pero también acciones prácticas como el lanzamiento de una plataforma que facilita el encuentro entre compradores y fabricantes.
Posteriormente, 2022 fue el año de la creación del Bikinnov (Bike Value Innovation Center ), una asociación de profesionales del ciclo que desean dinamizar la industria portuguesa con proyectos innovadores. Para ello, han creado un Centro de Innovación Tecnológica (TIC). Este proyecto de 20 millones de euros está destinado al sector de las dos ruedas y de la movilidad suave, cuyo objetivo es ofrecer a todas las empresas un entorno adecuado para innovar y desarrollar sus productos.
Portugal, un territorio atractivo para la inversión
El ecosistema creado por los actores de la industria favorece un clima favorable a la inversión. En esta medida, muchas empresas están planeando inversiones en la región. Muchos grandes grupos atraídos por esta inversión masiva. Además de Carbon Team, en 2022 numerosos actores como RTE SA, el primer fabricante de bicicletas de Europa también se traslada a Portugal.
Portugal, un país productor aún no usuario
Con una cuota modal de solo el 1 %, Portugal va a la zaga en términos de ciclismo. El 90% de la producción nacional de bicicletas se destina a la exportación.
En Lisboa, casi el 60 % de los desplazamientos se realizan en coche. Para remediar esta situación, el Gobierno portugués lanzó su primer plan ciclista durante un período de 10 años (2020-2030). El plan incluye objetivos a corto y largo plazo. De aquí a 2025, el plan pretende aumentar la cuota modal de la bicicleta en la ciudad en 3 puntos, reducir en un 25% el número de accidentes en los que estén implicados ciclistas y construir 5.000 km de carriles bici. A largo plazo, de aquí a 2030, el objetivo es alcanzar una cuota modal del 10 %, disponer de 10.000 km de carriles bici y reducir en un 50 % el número de incidentes.
En conclusión, al organizarse en torno a una nueva estrategia, el mercado de la bicicleta pPortugais conoce una evolución positiva con una industria en auge, un aumento de las exportaciones y de las inversiones. La bicicleta eléctrica desempeña un papel clave en este crecimiento del mercado con un fuerte aumento de las producciones relacionadas con este segmento que tiene el efecto de aumentar el valor global del mercado. No obstante, si bien Portugal se inscribe como gran productor, aún queda mucho por hacer en lo que respecta a la práctica de la bicicleta, que es aún menor.