L’après confinements : problèmes d’approvisionnement sur le marché du vélo
2020 a été l’année de l’explosion pour les ventes de vélos classiques et de vélos à assistance électrique. Les différents confinements et l’opportunité que représentent les deux-roues de maintenir une certaine distance sociale tout en favorisant la mobilité décarbonnée ont poussé de nombreux utilisateurs à modifier leurs habitudes de transport. Avec des résultats clairs : le marché du vélo en Europe a bondi de 40% en 2020, +50% pour les vélos électriques qui représentent 20% du marché (Conebi).
Cependant, en réponse à cet engouement rapide et généralisé, l’année 2021 s’illustre quant à elle par un constat saisissant : les rayons des magasins sont dévalisés. De plus en plus d’usagers se retrouvent confrontés à l’impossibilité de se procurer un vélo rapidement. En cause : d’importantes ruptures de stock, notamment au niveau des pièces détachées, portant à 6 voire parfois jusqu’à 15 mois les délais de réception d’un nouveau deux-roues.
Un secteur à la fois positivement et durement impacté par la crise du covid-19
Dérailleurs, leviers de freins, pédaliers, fourches… la plupart des composants des vélos sont concernés par les ruptures de stock. Après de nombreux problèmes d’approvisionnement dans l’industrie automobile, l’industrie du cycle a été moins impactée mais n’est pas complètement épargnée. L’usine de Gazelle aux Pays-Bas a annoncé une baisse de cadence liée à un manque de composants. Claus Fleischer, CEO de Bosch ebike Systems, a annoncé « Je ne peux rien promettre pour les 12 à 18 mois à venir. Tout peut basculer très rapidement. » Le segment des vélos musculaires classiques serait le plus touché par rapport aux vélos électriques ou autres catégories.
Les raisons sont en fait assez simples et elles s’expliquent principalement par la grande dépendance des assembleurs et distributeurs envers les usines de production situées en Asie.
La fermeture des frontières, entrainée par la crise du Covid-19, a considérablement ralenti les envois de composants depuis cette partie du globe, responsable de l’acheminement de près de 95% des pièces détachées nécessaires à l’assemblage des vélos.
En outre, l’industrie du vélo enregistre une forte hausse du prix de ses composants : +30% en moyenne pour les pièces détachées classiques, parfois davantage pour les plus techniques. Dans la même lignée, les tarifs des containeurs d’approvisionnement augmentent.
Industrie du vélo en tension : un écart conséquent entre l’offre et la demande
Autre problème : depuis la fin des premiers confinements, au printemps 2020, la demande a largement dépassé l’offre, à tel point que les usines asiatiques ne peuvent plus faire face, même en tournant à plein régime. Elles se retrouvent donc dans l’obligation de privilégier certaines commandes, souvent en faveur des plus importantes en termes de volume, ces dernières provenant généralement des distributeurs américains. En Europe, les délais d’attente de réception de pièces détachés pour VAE s’en voient donc continuellement augmenter.
Afin de compenser les pertes engendrées par les retards accumulés ainsi que l’augmentation des tarifs des composants, certains distributeurs français font d’ores et déjà le choix d’augmenter le prix de leurs vélos. Les usagers quant à eux n’ont que deux choix : patienter ou se rabattre vers un modèle disponible différent de leur choix initial.
A l’échelle de Velco, nous ne rencontrons pas pour le moment de ralentissement ou blocage de notre production d’IoT à intégrer sur les vélos électriques, nous espérons que la tendance va rapidement s’inverser pour tous les acteurs du secteur touchés.
La porte ouverte à la relocalisation et au Made in Europe
Si on examine la situation, des opportunités sont à saisir sur le marché du vélo en Europe. 4 VAE sur 5 vendus en Europe ont également été fabriqués en Europe, là où la norme était à l’importation chinoise. Selon Conebi, le marché du vélo en Europe représenterait plus de 850 000 emplois. La relocalisation de tout un secteur est en marche pour ne plus dépendre des fournisseurs asiatiques, comme en témoigne le développement exponentiel de la vallée du vélo au Portugal.